国六B标准要实施的消息对于推动新能源汽车的发展也起到了一定的推波助澜的作用，原本想要趁着燃油车降价买车的车主，看到国六B标准要上线，果断把目标转向了新能源汽车。但新能源汽车的价格相对较贵，为了选到一辆性价比较高的车型，大家都会货比三家。

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在众多合资新能源汽车中，标致508L新能源汽车可能是存在感最低的，我们在马路上几乎很少能看到挂着绿色车牌的标致508L新能源汽车。不过看过这辆车的配置后，我觉得标致508L的性价比还不错。只可惜品牌影响力下滑，加上近段时间燃油车大降价，导致它变得更加透明了。

标致508L新能源的外观和燃油车几乎一模一样，如果不是这辆车挂着绿色车牌，估计大家可能会觉得这就是一辆燃油车。它的前脸是燃油车同款的盾牌式格栅，“糖块”一样的点状装饰镶嵌在黑色中网上，中间是站立的雄狮车标，辨识度十足。

前大灯组采用了标致品牌经典的“狮眼”大灯，左右两侧各布局了两颗圆形的LED灯源，点亮后亮度很高。日间行车灯和转向灯融合的设计别出心裁，开启转向灯后，獠牙状的车灯一闪一闪的，也能起到更好地提醒作用。

简约的车身上没有多余的线条，两条平直的腰线贯穿车身，4870mm的车长展现得淋漓尽致。标致508L新能源的车顶弧度比较高，不像现在的一些运动型家轿，为了营造低趴的身姿刻意将车顶压低，保障了车内的头部活动空间。

标致508L虽然只发布了两款车型，轮胎却分了不同的规格，入门级车型是17英寸轮毂，高配车型则是18英寸轮毂。其实我觉得这个举动有些多此一举，这两款轮毂的成本差别也不大，不如直接都用18英寸还显大气。

尾部还是那股熟悉的“老味道”，贯穿式的尾灯两侧布局了“狮爪”造型的灯带，中间是标致的英文车标。尾标的设计也没有变化，只是将“508L”下方的铭牌换成了“PHEV”，彰显出了新能源汽车的身份。

标致508L新能源的内饰以黑色为主，看着比较稳重，但是在换挡区等位置增加了绿色的点缀，呼应新能源汽车的身份。中控台、座椅等部分还增加了红色的缝线，沉稳中又显示出了一点运动氛围。

车机系统则延续了法系车一贯的风格，仪表盘和双平底的多功能方向盘都没有缺席。10英寸的中控屏内搭载了Blue-i车载智能系统，手机互联映射功能很全面，苹果、安卓以及原厂互联/映射功能都具备，比那些只支持Car Play或者Car Life的车型实在。语音识别功能比较简单，并且全系不支持OTA升级。

座椅的材质做到了全系统一，全部都是仿皮材质，主驾驶座椅还增加了电动调节。座椅的功能相对匮乏了一些，毕竟现在很多20万左右的新能源汽车不只是主副驾驶支持电动调节，有些车型甚至还配备了“女王副驾”，配备电动腿托，坐姿更舒适。

好在标致508L的车长和轴距都在线，车内的空间比较宽敞。1455mm的高度在轿车中也不矮 ，1米82的人坐在后排，头部还能剩下两三指空间。纵向的活动空间不用多说了，腿部距离驾驶座的靠背还有2拳距离。

标致508L的动力在燃油车市场上已经不算是优势项，但是在混动领域，1.6T的混动系统组合还是可以排在前列的。标致508L新能源将发动机功率调校到了200马力，比燃油版车型高了30马力。电动机的功率有110马力，峰值扭矩320牛·米，整体的性能比纯燃油版车型更强劲。

而且有了电动机辅助，标致508L新能源的油耗水平提升到了1.6L/100km，与当下主流的插电混动车型实力相当，平均一公里1毛多钱的油耗对工薪阶层的消费者来说也很友好，也减轻了大家日常养车的压力。

标致508L新能源的纯电动续航里程有81公里，这个表现在插电混动汽车中也算可圈可点。除了上海之外，在其他城市都能挂绿牌，上路也比较轻松。

看外观、内饰配置等部分时，可能会有人觉得标致508L新能源定价21.57万和22.77万有些高了，但它的动力系统其实比很多同级车型的输出功率要高，并且车内空间也在中级车市场的主流水准之上，我觉得这个定价还是能够接受的。每公里不到1毛多钱的油费对于车主来说也是一个比较经济的支出，性价比还是很吸引人的。